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東北新幹線が、新青森まで延伸し、全線開業してから、まもなく１年です。

東北新幹線沿線は、上越新幹線と比べると、積雪の少ない地域が多く、ほとんど、貯雪構造の軌道で、雪に備えています。
七戸十和田より北、八甲田トンネル付近などは積雪が多くなるため、上越新幹線のように雪を溶かすためのスプリンクラーが設置され、完全に消雪されています。

この写真は、2011年１月の撮影で、雪が降っているけど、日が差している天気。
スプリンクラー設置区間は、まだ数百メートル先のため、スノーシェッドの向こうは雪煙が上がっています。

各ページの、古くなった表現を修正しました。

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12月から、100系の運用は「こだま」725・766・827・855・852号のみ。
（博多南線の運用もあり）
残る３編成は、白と青の塗装の、K53・K54・K55編成となる予定です。
写真は、今年の１月撮影。
広島新幹線運転所で、敷地外からの撮影です。

また、各ページの、古くなった表現を修正しました。

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いよいよE5系の増投入が始まり、新幹線の歴史の新しいページが開かれることになります。
200系は、活躍の舞台を上越新幹線に移します。

各ページの、古くなった表現を修正しました。

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E5系は、11月19日（土）から、「はやぶさ」以外に、「はやて」「やまびこ」にも投入されます。
これに伴い、200系の定期運用列車は、東北新幹線から姿を消し、上越新幹線のみの運用となります。
写真は、2005年5月撮影。早朝の出庫前の様子です。

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九州新幹線の博多～熊本間は、最近開業した新幹線の中では運転本数が多く、「さくら」「つばめ」をあわせて、1時間当たり3往復以上の列車があります。
写真右の「つばめ」は、博多～熊本間の折り返し運用の800系、左の「さくら」は新大阪行き。

山陽・九州直通用N700系のページを再編集しました。